缸内直喷的好，更多的还是存在理想环境中，实际的综合路况下，是直喷发动机真高效燃烧不积碳，还是你想多了，让牛咖斯的专业技师结合实际告诉你答案吧。
　　怎么个喷法就算直喷了？
　　缸内直喷，以高压力和高精度，配合小排量发动机和涡轮增压，有了不错的燃油数据和排放表现，广泛得到汽车厂家和测试机构的认可。它到底是个什么东西呢？咱们以进气门为界限，进气门上游是进气道，下游就是气缸，喷油嘴喷入位置在进气道的就是非直喷发动机，喷油嘴喷入位置在气缸里就是直喷发动机。根据厂家说明书上说的直喷发动机诸多的优点，所以现在逐渐取代非直喷发动机成了不可逆的潮流。
　　说的比喷的好？好像还真是
　　直喷发动机的压缩比会比非直喷的发动机大，同样体积的混合气在较高压缩比下被点燃之后能够产生更多的爆炸能量。在进气冲程过程吸入的只是纯净空气，点火程序设定在活塞到上止点之前喷入适量的燃油，使油气能够在高温高压的空气中迅速充分混合，紧接着就是火花塞精确的点火，这样一来它可以实现在氧气较多的状态下点燃混合气，使燃油得到充分的燃烧，也几乎不会有积碳。
　　厉害了我的车，厂家把你说得这么好，我差点就相信了，幸亏牛咖斯的技师及时提醒了我。
　　但可是，可但是，事实总是这么打脸。
　　汽油都直接喷入气缸了，还能产生积炭吗？直喷发动机当然会产生积炭，而且更不容易清理！
　　千万别忽略了曲轴箱通风这个因素，发动机在运转过程中难免会有油气混合物进入机体内，再加上高温作用，发动机内部的气压会高于外部大气压，如果不进行处理会造成严重的后果，但还不能直接排放到空气中，因为那是汽油和机油蒸汽的混合物。这些混合气会被输送回进气道再进行燃烧，这个过程就给积炭创造了形成的机会。
　　而且直喷往往都是超过理论空燃比的，它这种富氧状态的燃烧，会产生更多的氮氧化物，普通的三元催化器很难把这些有害气体转换干净，无疑增加了排放，尤其是低速行驶时。
　　这事儿看来还得新老搭配
　　聪明的办法不管用时，往往相对较笨的办法可以起效。
　　直喷发动机除了会有积碳，实际使用中，为了精准控制喷油量和吸入更多的空气而减少喷油，导致低速行驶时，扭矩往往不足，有没有涡轮的发动机都有此现象，尤其是2升及以下的小排量发动机更明显。
　　于是还得把传统的进气支管喷射重新引入——低速行驶时，采用进气支管喷射，增加低速扭矩；高速巡航或大油门加速时，采用缸内直喷、提高燃油效率。电脑还会实时监测行驶状况和油门深度，不断调整喷油方式和各自的喷油量，即可独立工作又可二者协同，完美的结合了两种喷射方式的优点，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。