8月28日，全长828.5公里的陕西沿黄公路全线通车，它北起榆林市府谷县墙头乡，南至渭南市华山脚下，经过榆林、延安、渭南等市的12区县（含8个国家扶贫开发工作重点县）72个乡镇1220个村，直接受益人口200多万人。
　　“天下黄河九十九道湾，九十九道湾上九十九只船……”一曲中国陕北民歌响遏行云，也道出了黄坡黄水的苦与难。沿着黄河修公路，改变山塬峁梁阻隔是陕西几代人的心愿。
　　长期以来，黄河沿岸地区道路坡陡弯急、晴通雨阻，使许多地方还无公路通达。交通不便、物流不畅等问题，严重制约着沿线地区经济社会发展。黄河沿岸在造就众多奇绝美景的同时，也因为湿陷性地质构造和长期的地表侵蚀，形成了许多天然的阻隔和屏障。
　　沿黄公路建成后，可将9条高速公路、13条国省干线公路以及80条县乡公路连接起来，有效改善黄河沿岸乡村交通条件，缓解沿黄地区交通“瓶颈”制约。
　　距陕西省榆林市佳县县城20公里处，有一个古老的村庄名叫泥河沟，出行条件十分落后。“过去我到佳县县城要翻山越岭走4个小时，现在沿黄公路修通了，我骑上摩托车不到一个小时就能到。我寻思着要在村里开个农家乐，给家里增加点收入。”今年58岁的村民武国生说。
　　沿黄公路的开通，改变了许多沿线地区封闭落后的面貌。陕西省合阳县百良镇岔峪村有两千多年的历史，鼎盛时期人口超过3000人，过去几十年由于交通落后，人口不断外流，如今只有316人。
　　“我从15岁就开始外出打工谋生，在银川开过火锅店，在合阳县城里搞过装修，还在外面买了房子，没想着要回来。”38岁的村民李红林感慨地说，“以前出门要步行10公里才能到塬上的公交站，村里太闭塞，穷村留不住人。”
　　如今，沿黄公路修到了岔峪村村口，不远处一个大型服务区也正在建设。村支书雷武义激动地说：“我们岔峪村终于跟外边接上线了，不仅村里人外出方便了，外面的游客也能直接开车进村了。村里的微信群聊里，60多个在外打工的村民都惦记着沿黄公路通车后回来发展办实业。”
　　马树坪村地处陕西省延安市宜川县，是当地最为偏远的贫困村。由于地处黄河晋陕大峡谷地势险要之处，与外界连接的只有羊肠小道，要出门必须翻越连绵不断的大山深沟，村民们长年过着几乎与世隔绝的生活。
　　“过去村里人害上急病，需要五六个村民轮流用担架抬着，走几小时山路到最近的马路上，再用车送到镇上医治。”48岁的马树坪村村民赵红彦说。
　　“临着黄河无路走”的村庄不在少数。从20世纪90年代中后期开始，修筑“沿黄公路”便成为沿黄地区各级政府的共识和广大群众的期盼。
　　据陕西省交通厅副厅长徐明非介绍，2012年交通运输部在制定《国家公路网规划（2013年—2030年）》时，将沿黄公路纳入221省道。陕西省由此积极开展沿黄公路的建设工作，项目沿线地方政府对此也高度支持，及时解决资金筹措、征地拆迁和环境保护等问题。年财政收入仅为3000万元的吴堡县，为沿黄公路建设拿出了8000多万元配套资金，几乎相当于其3年的财政收入。
　　解决了建设资金来源的问题后，接踵而来的是施工上的技术难题。黄河沿岸地区沟壑纵横、山川险阻，许多施工现场都位于临河半山腰和悬崖峭壁之上，险峻的自然环境带来了巨大挑战。
　　在延安市宜川县境内，一段28公里长的“无电、无水、无信号、无施工场地”路段成为“难中之难”。施工部门为此专门修建了17条便道，总长达到了277公里，接近延安市到西安市的高速公路里程。
　　延安市交通局宜川项目组组长苏东东说，宜川段平均每隔600米就有一座桥，每隔300米就需要炸开一个涵洞，架桥机、挖掘机等工程机械常常“趴”在七八十米的峭壁上分段掘进，“每向前走一步，就要炸掉196方山石”。