上半年的市场表现，已经为中国汽车产业敲响警钟。据中汽协数据，1-6月，乘用车市场共销售1125.3万辆，同比增长1.61%，增速比上年同期减缓7.62个百分点。其中，轿车的销量甚至出现同比下降3.17%的罕见现象。
　　结合今年以来市场的整体表现、车企未来3-5年的产能规划，以及业内顶级专家的意见，经济日报·中国经济网汽车频道判断，我国汽车行业开始面临“产能预警”的严峻形势，即存在阶段性产能结构过剩的危险。为此，经济日报·中国经济网汽车频道根据调查和统计结果，以在国内市场领先的企业为案例，推出《中经车说：产能预警将至汽车产业风光难再？》大型系列分析报道，希望及时提醒行业和企业，为整个产业及市场的良性发展提供有价值的意见和建议。
　　历经20多年的“鞭敲金蹬响，高奏凯歌还”，中国汽车市场习惯了“号角吹”“战鼓擂”，对持续不断的高速增长视为理所应当，甚至在几年前，当年均增速从两位数下滑到个位数时，就惊呼“市场寒冬来了”。对比欧美等成熟市场，微增长或者负增长，已是常态化，由此带来的产能调配、工厂关停、企业变卖、品牌易主、人员安置……也在情理之中。市场的充分竞争，督促行业洗牌、产品优化，直至优胜劣汰。
　　进入21世纪，我国迎来了“轿车进入家庭”的时代，消费需求呈现爆发式增长，跨国汽车巨头纷至沓来，以合资合作等形式，加入掘金者的行列，与国内企业一道收获了高速发展的黄金期：2016年，我国车市产销量双双突破2800万辆，这是继2009年以来，我国汽车产销量连续八年蝉联全球第一。
　　但正所谓“月盈则亏，水满则溢”，中国汽车市场是否会迎来周期性调整；是否会长期维持低速增长、甚至遭遇负增长；是否会遭遇经济波动带来的负面影响；是否会直接影响企业运营、工厂生产，甚至工人就业等。在行业内，不断有声音叫嚷“4000万辆年度峰值”的同时，是否更应该冷静下来，了解现状、有的放矢。
　　与车市遇冷形成鲜明对照的是，多数车企依然信心满满地按照多年前的规划推进新项目、新工厂、新产品的“落地”。经济日报·中国经济网汽车频道经过调查、统计发现：包括大众、通用、福特、现代等合资企业，未来3-5年的产能规划和工厂建设，仍将是“大跃进式”的，部分企业的产能增量，甚至达到50%，以年均复合增长计算，未来3-5年的市场增量，必须达到13%以上，才有希望消化产能。但是，以目前的市场预期，这恐怕很难实现。
　　为此，经济日报·中国经济网汽车频道专门采访了多位行业顶级专家，包括中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉、原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英、对行业有30多年研究经验的资深专家赵岩和汽车行业原政府官员、法律法规专家杜芳慈等。所得到的共识是：总体来看，对于“中国汽车产能是否过剩？”专家认为：“应该站在社会角度去观察，汽车行业不应盲目地扩产，应根据国家宏观政策的要求，在符合我国经济社会发展需要和资源、能源及环保状况的前提下，进行总量控制，保持合理的生产规模。”
　　此外，对于“一般性产能过剩”和“结构性产能过剩”要有所区分，前者是市场经济的常态。通过市场机制发生作用，优胜劣汰；后者可能会造成行业危机，企业亏损大幅增加，包括员工失业，税收减少，影响经济增长，甚至社会稳定。