本报讯（通讯员 李进记者孙艳艳）国庆假期，在洛川县的中铁二十局西延高铁项目施工现场，一派繁忙的景象，渣土车、挖机、塔吊正在紧张作业，混凝土、砂石料等材料不断运进施工现场，中铁二十局西延高铁项目1200余名建设者正在各自的岗位上忙碌着。
　　在西延高铁洛川隧道内，数十名工人正在进行掌子面清理施工。虽然外面的气温只有20摄氏度，但是洞内的温度却达到了30多摄氏度。“混凝土在凝固过程中会释放热量，隧道的初期支护混凝土需要加入速凝剂，让混凝土迅速凝固而不掉落，这个过程中会释放出更多的热量。随着隧道掘进的加深，通风距离越来越长，导致洞内施工温度高，氧气稀薄，工作不到一会儿，全身的衣服就湿透了。”隧道工班作业工人罗毅说。
　　开挖、运渣、立拱架、混凝土浇筑，隧道施工每个环节都环环相扣，如果一个作业环节进度滞后，就会导致后面各项环节滞后，严重影响整体建设进度。国庆假期，西延高铁2个隧道4个洞口开挖现场，共有438名工人坚守岗位，平均每天累计开挖12米。
　　西延高铁洛川隧道施工现场负责人于明表示，除了洛川隧道，中铁二十局西延高铁项目管段内的刘家河一号隧道、活乐隧道、安民隧道都是典型的黄土隧道，极易发生坍塌等安全质量问题。为确保节日期间的施工安全，他们将信息化手段全面应用至工程当中，通过引入智能安全检测系统、一体化信息处理平台等智慧化管理手段，不仅能动态监测隧道不良地质、收集隧道沉降数据，还能让管理人员随时随地查看隧道内的作业情况，利用信息化集中处理技术对每名施工人员进行跟踪定位。
　　北洛河特大桥施工现场，工人们正在进行模板安装、钢筋绑扎，这是进入桥梁上部结构施工的关键步骤。北洛河特大桥全长908.77米，上跨既有线包西铁路，是西延高铁全线的重难点工程。
　　“包西铁路作为国家大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道，平均每5分钟就有一列火车通过。”桥长张宁说，“因为高空作业安全风险大，安全管控难，我们优化措施，利用新型三角托架体系、新型钢横梁智能反压系统和全封闭抗台风挂篮系统，全面优化了传统施工技术方案，通过使用优化后的大跨度悬灌梁挂篮跨铁路施工技术方案，大大缩短了悬灌梁施工时间，保障了桥梁施工及包西铁路运行安全。”
　　西延高铁是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道以及陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成部分，为了全力推动“红色高铁”建设进度，做优做实安全管理，通过“点对点”检查、督导包保的方式抓实工程质量安全主体责任，全面推进项目建设进度。目前，中铁二十局西延高铁项目已顺利完成刘家河一号、二号，川庄隧道，活乐隧道贯通，洛川隧道进口至斜井段等5个隧道贯通节点，正式开始桥梁上部结构施工工序，桥梁桩基达1200根，路基土石方开挖累计达59万立方米。单日最高产值达到520万元，累计完成工程量达到了合同额的78%。