本报讯（记者 贺秋平 吕辰雪 通讯员 梁成）10月16日6时10分，随着现场总指挥一声“转体开始”的命令，经过22分钟的精细操作，在中铁八局承建的西延高铁10标控制性工程东红北洛河特大桥，跨既有线铁路首座转体连续梁成功实现双墩精准转体，为西延高铁早日通车奠定了坚实基础。
　　东红北洛河特大桥全长2067.20米，位于富县茶坊街道。桥梁依次跨越甘钟铁路、G210国道、北洛河、包西铁路，且沿途与燃气管线相交2次，平立面关系复杂，桥型复杂，特殊结构多。全桥具有施工长度长、跨越营业线次数多、特殊结构多、地质情况复杂等特点，施工难度极高，也是标段重难点控制性工程。
　　东红北洛河特大桥转体部分于包西铁路K633+665公里处上方交汇，桥面宽度为12.6米，桥面距离地面23米，结构型式为单箱单室。为减少施工过程中对既有线的影响，现场采用转体连续梁跨越包西铁路线。此次转体总长196米，重量分别为6500吨，总重量达1.3万余吨。
　　“本次转体系统设置在承台预埋超高强混凝土球铰，主墩球铰设计承载力达7000吨，转体球铰安装精度达1毫米，转体前的称重、配重和转体过程中球铰的应力监控、线型监控是施工重点，技术难度较大。”中铁八局西延铁路项目部转体施工技术负责人徐梓博说。