记者 延 媛
　　这是一条弯弯曲曲的小路，宛如一条蟒蛇在缓慢地“爬”向目的地；这是一条光秃秃的小路，窄小得只容许一个人经过；这是一条人们喜爱的小路，多数经过的人都忍不住踏足……这条路，是在绿茵茵的草坪中用鞋踏出来的，在延安大大小小的公园、小区或者绿化带，我们常常能看到。
　　可以说，这条路与鲁迅先生所言“地上本没有路，走的人多了，也便成了路”不谋而合。这条路是怎样出现的？这条路有什么特色？这条路为什么大家都喜欢走？这条路真的那么好走吗？不由得，我对这条路产生了好奇，引起一系列遐想。
　　1 “心选小路”成必然
　　7月29日清晨，我呼吸着清新的空气信步来到新区为民服务中心，周边的景观绿地里一条条这样的小路就平静地“躺”在我的眼前。
　　这些小路分别以1号楼、2号楼等办公楼为中心，向周边分射出去，有的长一些，有的短一些，最宽处约1米，窄处约半米的样子。
　　正看着出神，只见一位夹着文件袋的男子不慌不忙下了出租车，径直走向绿地中一条笔直的小路，小路的尽头便是一座办公楼。
　　我转头瞧了瞧绿地外的石砖步道，不禁感叹这条小路的产生，把人的聪明体现得淋漓尽致。
　　为什么这么说呢？小学生都知道，两点之间，直线距离最短。无论出入哪座办公楼，都要走步道，结果走成了L字，路程明显增加。有近路不走，偏要绕路，大家难道是傻？
　　更神奇的是，草地上走出的这条小路，和另两边的步道恰好构成了一个三角形。根据三角形的特点，两边之和总是大于第三边，更印证了草地中的这条是近路无疑。中华文化绵延几千年，出了无数数学家，绝非偶然。众人就那么随意地在草地上走几步，就诠释了数学的基本原理。
　　通往枣园方向的公交车停靠站有不少绿化带。平日里，总能见到一手拎着书包一手拉着小孩的家长，或提着公文包的上班族，抑或赶早市的居民，大家穿行辅道，跨过马路中间的绿化带着急忙慌地赶公交车。
　　不得不说，走这条小路的人是勤奋努力的人，是在为工作、为生活而奔忙。因为忙，才“慌不择路”，走出这条路。
　　鲁艺生态公园、南泥湾国家湿地公园等风景秀丽，绿草茵茵，是附近居民、行人休憩、游玩、呼吸新鲜空气的好去处。
　　有人在公园一侧停车位停好车后，带着小孩直接走小路进入；有人沿着大路走到一半，又拐进了小路……这就体现出了大家的包容、含蓄。小路之所以出现，说明步道的修建有不合理之处，如走L字形路程稍远，带小孩多有不便。但大家不忍直接提出问题给有关部门添乱，而是用实际行动，婉转地向有关部门提醒，该改道啦！
　　当然，也有不少人是顺着别人踩出的小路，在草地上走走看看，感受草长莺飞的美好。
　　是啊，世界那么大，我们要去看看。可当我们把脚放在草地上的时候，小草的枝叶慢慢地弯曲下去，它仿佛忿忿不平，为什么要弯下自己的腰肢，它在反抗，可是终究抵抗不过我们这重达上百斤的身体，被我们踩下去。
　　小路的出现提醒原先绕着草坪走的人们，这是一条便道，你也可以走。于是，走的人越来越多，小路也越来越多、越来越宽，成为大家的“心选小路”。
　  2 规划设计的尴尬
　　我常常会想，既然是大家的“心选小路”，那为何规划部门没有考虑到呢？
　　炎炎夏日，热浪滚滚，枣园公园内仍有清风阵阵，树叶摇晃间更显绿意浓浓。太阳还没落山，已有不少人来到枣园公园散步赏景，寻一方清凉。
　　“枣园公园于2010年10月1日对外开放，是集生态绿化、儿童游艺、民俗风情、文化娱乐活动为一体的开放型、综合性城市公园。”延安市园林处副主任李伟告诉我，延安大多公园设计，尤其是老旧公园，习惯于先规划好道路和建筑，再填充绿地，所以公园道路布线、公园道路等级设计等具有很强的主观性。比如设计枣园公园的园路时，就会根据设计范围内的地形地貌、景区景点的分布，综合考虑、统一规划，从而设计出不同形式的道路，体现地方特色。
　　走访小区时，我发现多数小区都有一片绿意盎然的草坪，宛如一块柔软的绒毯，为整个小区增添了无尽的生机与活力。但美中不足的是，多了几条光秃小路。
　　“我们小区是不允许车辆进入的。所以设计环形步道的初衷一方面是为了给业主提供一个安全、舒适和美观的环境，使人们愿意在其中步行、跑步或骑行，另一方面是为了方便部分业主从侧门进出。”在河庄坪印象城小区，一名物业工作人员坦言，一两个人走也就算了，如果绝大部分业主都倾向于走这条小路，那么确实就要考虑在道路设计上是否合理了。
　　圣地大道南起包茂高速延安南出口（沟门），向北至火车站广场，日常人流量和车流量都比较大。
　　提及沿路的绿化带，李伟介绍说，城区绿化带的设置初衷是缓解司机视觉疲劳、消除噪音，同时实现车流分离，避免行人横穿马路，确保人车通行安全。因此，在规划建设的过程中，相关部门也是秉持着为民着想的原则，却不曾想忽略了群众的实际出行需求。
　　当文明与规划相冲撞时，我不禁好奇：道路规划中，容易遇到哪些问题？
　　“延安少数马路设计确实不尽合理，明明周边人流密集，尤其是过马路的人流量较大，但没有人行天桥，过马路就只能绕行，确实给市民带来不便。”在市民白女士看来，对横穿马路的人流量大的地方，要么设人行天桥，要么在绿化带上建一条砖砌的人行道，这样才能疏导人流，不然总有人踩踏绿化带横穿马路。
　　延安市园林处另一名工作人员则表示，在具体的规划设计中，前期的统计与后期的规划可能会存在脱节现象，缺乏数据信息，也没有站在统一的高度，从群众便利、生态建设等方面来统一分析，从而形成了不全面、不系统、不整体、不科学、不合理的规划设计，所以如何提高道路规划的水平将会是一个长久值得探讨的问题。
　　说话间，艳阳又升起来了，阳光下的高楼背面阴影渐渐移走，金灿灿的阳光又普照在草地上、小路上。
　　3 小路到底向何处
　　我曾经听到过一则关于道路设计的故事：世界著名建筑大师格罗培斯设计迪斯尼乐园，到扫尾阶段，还缺少一个联系各景点之间小路的具体方案。
　　格罗培斯从事建筑研究40多年，已在世界各地留下许多杰作，但这次却被小路给难住了。他对景点之间的道路设计修改了几十稿，都没能让自己满意。大师决定去地中海海滨清醒一下，以便创新设计方案。汽车在法国南部乡间公路上奔驰，他终于在一位老太太的葡萄园里得到启发。休假结束，他指示施工队撒上草种，不久，整个乐园便绿草如茵了。在乐园试营业期间，草地被踩出许多小道，有窄有宽，有直有弯，都显得自然优雅。大师让人按这些踩出的痕迹铺设人行道，最终，这个创意被评为世界最佳设计。
　　这样的设计故事不仅国外有，我们中国也有。
　　山西省平顺县北耽车乡安乐村的晋豫古商道建设中，实行了行人和骡马分道而行的原则。在古代，这样的道路设计并不常见，尤其是在穿越太行山这样的地形复杂的地区。曹操和李白等历史人物都曾对古代道路的艰难有过描述，而安乐村的晋豫古商道则是一个例外，它通过合理的设计和规划，使得人和马匹能够各行其道，互不干扰，从而大大提高了道路的使用效率和安全性。
　　讲完故事，再看现实。在我居住的小区有一片草坪，由于单元楼与大门有一定距离，有些爱走捷径的业主便直接踩踏草坪进进出出，时间久了，草坪里就被踩出了一条小路。
　　这条小路物业工作人员补救过几次，但不久又被人踩踏了出来。有一次，物业工作人员补种上草皮，围上隔离带，还插上了“禁止穿越、禁止踩踏”警示牌，但好景不长，不久隔离带不见了，警示牌也歪倒了，小路又被走了出来。
　　记不清“持久战”打了多久。前两天回家时，我走进小区猛然发现“小路”已经改成了“新路”——被踩出来的小径上铺上了大理石板。我走在上面，顿生心旷神怡之感。这一举措可能是物业公司的无奈之举，也可能是受到上面两个故事的启发所为，总之，他们不再为这条路而烦扰了。
　　民生无小事，枝叶总关情。虽然只是一条小路，却是关乎政府和群众，体现规划设计，蕴含人性关怀，彰显文明程度，这条路到底该怎样走，是值得我们思考的问题。这里，我只想说：任何事情都不是一蹴而就的，需要人们勇敢地不断探索、实践，才能创造出真正属于自己的道路。