发布日期:2025年12月27日
从“规划缺席”到“飞驰大塬”
通讯员 王刚 杨子琪 白利民 张水龙
“列车已经到达——洛川站。”2025年12月26日11时07分，西延高铁C9312次首发列车上甜美的播报声响彻车厢，银灰色列车伴着钢轨的清脆共鸣稳稳停靠洛川站。这短短两分钟的停靠，却标志着地处黄土高原的洛川县正式进入“高铁时代”。
作为国家“八纵八横”高铁网的关键节点，这条钢铁动脉不仅将西安至洛川的通行时间缩至37分钟，将延安至洛川的通行时间压缩至20分钟左右，更让这座兼具红色圣地底蕴与苹果之都美誉的高原小城，昂首融入全国高铁经济圈，为23万洛川人民兑现了期盼八年的“幸福通行证”。从规划图纸上的“缺席”到最终车站拔地而起，从动员群众征迁到按时完成各项保障任务，从攻克一项项技术难关到全线如期贯通，这份沉甸甸的幸福来得实属不易。八年栉风沐雨，洛川人民和铁路建设者们一同谱写了一部争取发展、拥抱时代的奋斗史诗。
披荆斩棘，为高原小城争来希望线
洛川，黄土高原腹地的明珠。因洛河流经而得名，因“洛川会议”而闻名，因洛川苹果而驰名。这里有延西、青兰、蒲黄三条高速穿境而过，延西高速出口更是距县城仅一公里，陆路交通网络发达。境内也有火车站和动车站，但因地处距县城10余公里的洛河川道出行不便，所以洛川人上延安下西安要么坐大巴、要么自己驾车，单一的交通格局难以满足人民群众对便捷高速出行的期盼。
“ 革命老区要发展，群众生计不能等！”洛川县委、县政府充分认识到即将规划建设的西延高铁会给洛川发展带来新的机遇，于是确立“先争省级支持、再攻技术难关、终获国家认可”的思路，一场举县之力争取高铁的攻坚战就此启动。
2017年3月，洛川县高铁办正式挂牌！“洛川要有高铁”的消息让洛川人民欢呼雀跃… …
2018年1月，一则“西延高铁规划未设洛川站”的消息让全县群众的期盼瞬间沉落……
“为啥不设站？究竟是啥原因？”
“谁有渠道，打问下，到底咋回事么？”
“听说要设站就要多花十几个亿呢。”
“不行，咱们发动所有洛川人集资，23万人一起还不凑他几个亿。”
…………
一时间，“洛川不设高铁站”的话题成了洛川人茶余饭后的谈资。巨大的心理落差让人一时难以接受，大家纷纷在贴吧、微信群、朋友圈发出不同的观点，从理性呼吁逐渐转为情绪宣泄。
洛川县委、县政府主要领导一边加快对接国家发改委、国铁集团，一边委托县政协召开政协委员及各界人士座谈会，向公众说明在洛川不设站的原因，引导群众理性表达诉求。
“会上大家明白了不设站是受技术与资金限制，虽同意理性反映，但希望政府向上争取、实现设站目标的愿望愈发强烈。”洛川县政协原秘书长雷智学说，有些委员甚至表示，若洛川设站成功，愿为申报者撰写一部志书，铭记其功。群众的愿望让县委、县政府倍感压力。
不设站的背后，是设计者们因为湿陷性黄土地质难以满足350公里时速要求的技术难题，以及线路绕经需新增9公里正线、额外投资18亿元的多方缘由的综合考量。
但老区的发展更是不能错失机遇。目标坚定的时任洛川县委、县政府主要领导带队70余次辗转延安、西安、北京，与国家发改委、铁路总公司等部门反复沟通、阐明理由，极力争取上级的支持。2018年春节，首任高铁办主任李世昌顶风冒雪，先后换乘两辆车赶往机场，于登机前10分钟将洛川设站可行性报告送达专家手中。
“报告里的每个数据，都是我们翻山越岭、一村一户跑出来的，少一个数据都可能影响论证效果，那时候满脑子就想不能辜负老百姓的期待。”如今已退休的李世昌接受采访时，指尖仍不自觉地摩挲着当年的工作笔记，言语中满是感慨。
洛川县经发局原局长胡国锋几个月内六次进京极力奔走。在一次关键沟通会上，他起身直言“洛川23万群众盼高铁，苹果产业等不起，老区发展拖不得！”这句掷地有声的话，让在场的领导和专家为之动容。
精诚所至，金石为开。2018年8月，国家发改委正式批复西延高铁增设洛川站的喜讯传回洛川，这座高原小城彻底沸腾了，人们奔走相告，鞭炮声、掌声与欢呼声相互交织… …
众志成城，在黄土塬上铺就幸福路
2021年5月1日，西延高铁洛川段正式开工。这段全长26.27公里的线路，串联起8座隧道、11座桥梁和6段路基，从征迁到施工，每一步都充满挑战，洛川干部群众与建设者们用责任与奉献，筑起了坚实的前行之路。
征地拆迁是项目推进的“第一道关口”。洛川段征迁涉及凤栖街道3个行政村，需征收民房235户、企事业单位11家，还涉及3个产权单位及4条油气管线迁改，补偿总费用达2.67亿元。“既要抢工期保进度，更要让群众安心满意”成为所有征迁干部的共识。
县统征办主任田亮办公桌上的征迁平面图早已被磨白，上面的红笔圈注记录着每一户的情况。2023年11月，他在西安出差时突发高血压，可他仅住了5天院便返回岗位。“征迁攻坚正处在关键阶段，每家每户的情况都不一样，我不在现场心里不踏实。”接受采访时，田亮语气朴实却坚定。
2021年12月15日，雷惠斌担任凤栖街道党工委书记后，带领街道办干部仅用1个月就圆满完成作善村36户的征迁工作。随后将重心转向安民村，该村村情相当复杂，且65户村民的宅基地还存在多年未解的征迁纠纷，此前几轮征迁均因“安置分散”的争议而进展缓慢。
走访中他得知该村王有信老人极有威望，一打听竟是他们家多年不走动的老亲戚。他请父亲出面敲开了老人的家门，倾听老人对“散了乡情”的顾虑。雷惠斌郑重承诺“一定做到人不拆散、情不打散，让大家守着老邻居住上新房。”这份诚意打动了王有信老人，他不仅主动签下征迁协议，还说服弟弟和两个儿子也完成征迁协议签写，全村征迁的僵局就此打破。
最终，“整村闭环安置”方案落地，在原村区域落实42亩三产用地建设480套高标准住房。征迁工作启动以来400余名征迁干部以“一户一策”的精细服务，让235户征迁群众都感受到“拆有所安、迁有所居”的温暖。
工程建设现场同样是攻坚克难的战场。北洛河特大桥作为全线重难点工程，全长908.77米，上跨包西铁路的128米连续梁总重9200吨，施工风险与技术难度极高。“转体施工就像在高空‘搭积木’，差一厘米都不行。”中铁二十局项目负责人李刚介绍，为确保精准对接，他们组织200余名施工人员，采用“先挂篮悬臂浇筑、后转体施工”工艺，借助北斗定位实时监测与光学仪器双重校验，历时52分钟将梁体顺时针旋转72度精准对接。“转体成功的那一刻，所有人都欢呼起来，之前几个月的熬夜攻坚都值了。”
全长4140.43米的洛川隧道，是西延高铁最长的浅埋全黄土隧道，隧址区以湿陷性黄土为主，最小埋深仅8米，易发生变形、塌方，被定为Ⅰ级高风险隧道。施工团队自主研发“中台阶‘腰梁式’临时仰拱施工工法”，通过信息化监测掌握沉降数据，用多重超前支护严控风险。“最危险的时候，每天要监测几十次沉降数据，24小时轮班值守，就怕出现一点意外。”隧道施工班组组长张建军说，历经810天奋战，隧道首个工作面于2024年11月21日顺利贯通。
2025年6月15日，洛川段主体工程全部完工，顺利通过静动态验收、联调联试等关键环节。这背后，是3000余名建设者在酷暑寒冬中的接续奋战，也是地方交通、应急、电力等职能部门的全程护航，集体的智慧与汗水共同铺就了这条穿越黄土高原的希望之路。
乘风而起，让果香伴着高铁飞扬
作为西延高铁沿线规模最大的县级站房，也是唯一建设在县城核心区的站点，洛川站以“功能+文化”的设计理念，成为展示城市形象的窗口与区域交通枢纽。5000平方米的站房采用天桥式进出站设计，2台4线的站台规模支撑高效接发列车，2264平方米的候车厅可满足最高600人同时聚集候车，年发送旅客能力达50万人次。
“航空级座椅兼具防火与恒温特性，市政供暖与风暖双重保障让冬日候车暖意融融，我们还在装修中融入了苹果元素和红色文化符号，让车站既有实用性又有辨识度。”站长段彬彬告诉笔者。
75亩的站前广场开阔整洁，双向六车道主干道直连城市路网，北侧绿道与城市健康步道无缝衔接，便捷市民出行、健身与休闲。“我们不仅要建成高铁站，更要打造城市新地标。”洛川县住建局局长薛海军表示，“交通+生态+文化+便民”的融合设计，使高铁站成为展示形象、服务民生的重要平台。
“高铁开通，彻底改变了我的生活。”洛川果商杜王军感慨道。过去，为接送在西安读书的孩子和外出洽谈苹果业务，他每次都是自驾往返，两年下来累计跑了17万公里，花费10余万元。如今不到40分钟的高铁，不仅让他实现了“幸福通勤”，能更从容地陪伴家人，更关键的是重构了自己的“生意圈”。
陕西王掌柜农业发展有限公司负责人王超告诉笔者，高铁物流开通后洛川苹果采摘后24小时可以运送到全国各主要高端市场，运输时效提升50%以上，损耗率从传统运输的15%降至2%以下，物流成本降低30%。同时高铁缩短客商考察、采购的时间成本，便于吸引全国乃至更广泛区域的经销商。“高铁+新鲜苹果”的高效流通模式，可提升产品溢价，强化“洛川苹果+王掌柜”的品牌竞争力。
“‘高铁时代’的启幕是洛川发展的全新起点，不光是洛川人出行方便省时，更重要的是洛川融入了西安、延安‘一小时生活圈’。洛川县将紧紧抓住这一历史机遇，全力推动苹果产业高质量发展，深化果文旅融合，持续完善城市功能，优化营商环境，让高铁经济切实转化为民生福祉，让23万洛川人民收获更多幸福感、获得感。”洛川县委书记张继东对笔者如是说。
列车缓缓驶出洛川站，车窗外的苹果园与洛川会议旧址相映成景。这条穿越黄土高原的钢铁动脉，承载着洛川人民对美好生活的向往，向着产业升级、乡村振兴、经济腾飞的新征程疾驰而去… …
“列车已经到达——洛川站。”2025年12月26日11时07分，西延高铁C9312次首发列车上甜美的播报声响彻车厢，银灰色列车伴着钢轨的清脆共鸣稳稳停靠洛川站。这短短两分钟的停靠，却标志着地处黄土高原的洛川县正式进入“高铁时代”。
作为国家“八纵八横”高铁网的关键节点，这条钢铁动脉不仅将西安至洛川的通行时间缩至37分钟，将延安至洛川的通行时间压缩至20分钟左右，更让这座兼具红色圣地底蕴与苹果之都美誉的高原小城，昂首融入全国高铁经济圈，为23万洛川人民兑现了期盼八年的“幸福通行证”。从规划图纸上的“缺席”到最终车站拔地而起，从动员群众征迁到按时完成各项保障任务，从攻克一项项技术难关到全线如期贯通，这份沉甸甸的幸福来得实属不易。八年栉风沐雨，洛川人民和铁路建设者们一同谱写了一部争取发展、拥抱时代的奋斗史诗。
披荆斩棘，为高原小城争来希望线
洛川，黄土高原腹地的明珠。因洛河流经而得名，因“洛川会议”而闻名，因洛川苹果而驰名。这里有延西、青兰、蒲黄三条高速穿境而过，延西高速出口更是距县城仅一公里，陆路交通网络发达。境内也有火车站和动车站，但因地处距县城10余公里的洛河川道出行不便，所以洛川人上延安下西安要么坐大巴、要么自己驾车，单一的交通格局难以满足人民群众对便捷高速出行的期盼。
“ 革命老区要发展，群众生计不能等！”洛川县委、县政府充分认识到即将规划建设的西延高铁会给洛川发展带来新的机遇，于是确立“先争省级支持、再攻技术难关、终获国家认可”的思路，一场举县之力争取高铁的攻坚战就此启动。
2017年3月，洛川县高铁办正式挂牌！“洛川要有高铁”的消息让洛川人民欢呼雀跃… …
2018年1月，一则“西延高铁规划未设洛川站”的消息让全县群众的期盼瞬间沉落……
“为啥不设站？究竟是啥原因？”
“谁有渠道，打问下，到底咋回事么？”
“听说要设站就要多花十几个亿呢。”
“不行，咱们发动所有洛川人集资，23万人一起还不凑他几个亿。”
…………
一时间，“洛川不设高铁站”的话题成了洛川人茶余饭后的谈资。巨大的心理落差让人一时难以接受，大家纷纷在贴吧、微信群、朋友圈发出不同的观点，从理性呼吁逐渐转为情绪宣泄。
洛川县委、县政府主要领导一边加快对接国家发改委、国铁集团，一边委托县政协召开政协委员及各界人士座谈会，向公众说明在洛川不设站的原因，引导群众理性表达诉求。
“会上大家明白了不设站是受技术与资金限制，虽同意理性反映，但希望政府向上争取、实现设站目标的愿望愈发强烈。”洛川县政协原秘书长雷智学说，有些委员甚至表示，若洛川设站成功，愿为申报者撰写一部志书，铭记其功。群众的愿望让县委、县政府倍感压力。
不设站的背后，是设计者们因为湿陷性黄土地质难以满足350公里时速要求的技术难题，以及线路绕经需新增9公里正线、额外投资18亿元的多方缘由的综合考量。
但老区的发展更是不能错失机遇。目标坚定的时任洛川县委、县政府主要领导带队70余次辗转延安、西安、北京，与国家发改委、铁路总公司等部门反复沟通、阐明理由，极力争取上级的支持。2018年春节，首任高铁办主任李世昌顶风冒雪，先后换乘两辆车赶往机场，于登机前10分钟将洛川设站可行性报告送达专家手中。
“报告里的每个数据，都是我们翻山越岭、一村一户跑出来的，少一个数据都可能影响论证效果，那时候满脑子就想不能辜负老百姓的期待。”如今已退休的李世昌接受采访时，指尖仍不自觉地摩挲着当年的工作笔记，言语中满是感慨。
洛川县经发局原局长胡国锋几个月内六次进京极力奔走。在一次关键沟通会上，他起身直言“洛川23万群众盼高铁，苹果产业等不起，老区发展拖不得！”这句掷地有声的话，让在场的领导和专家为之动容。
精诚所至，金石为开。2018年8月，国家发改委正式批复西延高铁增设洛川站的喜讯传回洛川，这座高原小城彻底沸腾了，人们奔走相告，鞭炮声、掌声与欢呼声相互交织… …
众志成城，在黄土塬上铺就幸福路
2021年5月1日，西延高铁洛川段正式开工。这段全长26.27公里的线路，串联起8座隧道、11座桥梁和6段路基，从征迁到施工，每一步都充满挑战，洛川干部群众与建设者们用责任与奉献，筑起了坚实的前行之路。
征地拆迁是项目推进的“第一道关口”。洛川段征迁涉及凤栖街道3个行政村，需征收民房235户、企事业单位11家，还涉及3个产权单位及4条油气管线迁改，补偿总费用达2.67亿元。“既要抢工期保进度，更要让群众安心满意”成为所有征迁干部的共识。
县统征办主任田亮办公桌上的征迁平面图早已被磨白，上面的红笔圈注记录着每一户的情况。2023年11月，他在西安出差时突发高血压，可他仅住了5天院便返回岗位。“征迁攻坚正处在关键阶段，每家每户的情况都不一样，我不在现场心里不踏实。”接受采访时，田亮语气朴实却坚定。
2021年12月15日，雷惠斌担任凤栖街道党工委书记后，带领街道办干部仅用1个月就圆满完成作善村36户的征迁工作。随后将重心转向安民村，该村村情相当复杂，且65户村民的宅基地还存在多年未解的征迁纠纷，此前几轮征迁均因“安置分散”的争议而进展缓慢。
走访中他得知该村王有信老人极有威望，一打听竟是他们家多年不走动的老亲戚。他请父亲出面敲开了老人的家门，倾听老人对“散了乡情”的顾虑。雷惠斌郑重承诺“一定做到人不拆散、情不打散，让大家守着老邻居住上新房。”这份诚意打动了王有信老人，他不仅主动签下征迁协议，还说服弟弟和两个儿子也完成征迁协议签写，全村征迁的僵局就此打破。
最终，“整村闭环安置”方案落地，在原村区域落实42亩三产用地建设480套高标准住房。征迁工作启动以来400余名征迁干部以“一户一策”的精细服务，让235户征迁群众都感受到“拆有所安、迁有所居”的温暖。
工程建设现场同样是攻坚克难的战场。北洛河特大桥作为全线重难点工程，全长908.77米，上跨包西铁路的128米连续梁总重9200吨，施工风险与技术难度极高。“转体施工就像在高空‘搭积木’，差一厘米都不行。”中铁二十局项目负责人李刚介绍，为确保精准对接，他们组织200余名施工人员，采用“先挂篮悬臂浇筑、后转体施工”工艺，借助北斗定位实时监测与光学仪器双重校验，历时52分钟将梁体顺时针旋转72度精准对接。“转体成功的那一刻，所有人都欢呼起来，之前几个月的熬夜攻坚都值了。”
全长4140.43米的洛川隧道，是西延高铁最长的浅埋全黄土隧道，隧址区以湿陷性黄土为主，最小埋深仅8米，易发生变形、塌方，被定为Ⅰ级高风险隧道。施工团队自主研发“中台阶‘腰梁式’临时仰拱施工工法”，通过信息化监测掌握沉降数据，用多重超前支护严控风险。“最危险的时候，每天要监测几十次沉降数据，24小时轮班值守，就怕出现一点意外。”隧道施工班组组长张建军说，历经810天奋战，隧道首个工作面于2024年11月21日顺利贯通。
2025年6月15日，洛川段主体工程全部完工，顺利通过静动态验收、联调联试等关键环节。这背后，是3000余名建设者在酷暑寒冬中的接续奋战，也是地方交通、应急、电力等职能部门的全程护航，集体的智慧与汗水共同铺就了这条穿越黄土高原的希望之路。
乘风而起，让果香伴着高铁飞扬
作为西延高铁沿线规模最大的县级站房，也是唯一建设在县城核心区的站点，洛川站以“功能+文化”的设计理念，成为展示城市形象的窗口与区域交通枢纽。5000平方米的站房采用天桥式进出站设计，2台4线的站台规模支撑高效接发列车，2264平方米的候车厅可满足最高600人同时聚集候车，年发送旅客能力达50万人次。
“航空级座椅兼具防火与恒温特性，市政供暖与风暖双重保障让冬日候车暖意融融，我们还在装修中融入了苹果元素和红色文化符号，让车站既有实用性又有辨识度。”站长段彬彬告诉笔者。
75亩的站前广场开阔整洁，双向六车道主干道直连城市路网，北侧绿道与城市健康步道无缝衔接，便捷市民出行、健身与休闲。“我们不仅要建成高铁站，更要打造城市新地标。”洛川县住建局局长薛海军表示，“交通+生态+文化+便民”的融合设计，使高铁站成为展示形象、服务民生的重要平台。
“高铁开通，彻底改变了我的生活。”洛川果商杜王军感慨道。过去，为接送在西安读书的孩子和外出洽谈苹果业务，他每次都是自驾往返，两年下来累计跑了17万公里，花费10余万元。如今不到40分钟的高铁，不仅让他实现了“幸福通勤”，能更从容地陪伴家人，更关键的是重构了自己的“生意圈”。
陕西王掌柜农业发展有限公司负责人王超告诉笔者，高铁物流开通后洛川苹果采摘后24小时可以运送到全国各主要高端市场，运输时效提升50%以上，损耗率从传统运输的15%降至2%以下，物流成本降低30%。同时高铁缩短客商考察、采购的时间成本，便于吸引全国乃至更广泛区域的经销商。“高铁+新鲜苹果”的高效流通模式，可提升产品溢价，强化“洛川苹果+王掌柜”的品牌竞争力。
“‘高铁时代’的启幕是洛川发展的全新起点，不光是洛川人出行方便省时，更重要的是洛川融入了西安、延安‘一小时生活圈’。洛川县将紧紧抓住这一历史机遇，全力推动苹果产业高质量发展，深化果文旅融合，持续完善城市功能，优化营商环境，让高铁经济切实转化为民生福祉，让23万洛川人民收获更多幸福感、获得感。”洛川县委书记张继东对笔者如是说。
列车缓缓驶出洛川站，车窗外的苹果园与洛川会议旧址相映成景。这条穿越黄土高原的钢铁动脉，承载着洛川人民对美好生活的向往，向着产业升级、乡村振兴、经济腾飞的新征程疾驰而去… …