本报记者 惠慧 通讯员 郜军山
　　2月7日凌晨，我市迎来了立春后的第一场降雪，室外温度也骤然下降到了零下十几度。
　　6时35分，延安机务段整备车间内的燃机车司机付建国就踩着还没有化尽的春雪，走进了派班室，按压指纹、吹测酒仪、核对运行揭示……一系列标准化出勤程序走完后，他径直走向DF7C5507号调车机车。多年来，无寒冬酷暑，每隔2天，他都会准时走在这条再熟悉不过的接班路上。
　　今年57岁的付建国已经记不清这是多少次在繁忙的春运期间主动放弃和家人团聚的机会，坚守在工作岗位上了。谈到他的最后一次春运和自己将要告别的机车和伙计们，老付心里不免生出许多留恋。
　　“说实在的，当了39年的火车司机，确实累了，对老人和孩子也亏欠下很多，真想歇一歇了。可一想到不能再开火车，还真有些舍不得。”
　　有过70年代上山下乡经历的付建国，自1980年到中铁一局新运处参加工作后，就再也没有和火车分开过。跑货车，拉客车，上调车……车轮滚滚，载着他一路从蒸汽时代跑到了电力时代，他的青春年华也与这滚滚的车轮一起在岁月中流转。
　　年前一个多月，车间领导就曾找他谈话，希望他今年无论如何也要陪着家人一起过年，可都被他婉言谢绝了。老付开玩笑说：“还是把休假的机会留给年轻人吧，我马上就退休了，未来每天的任务就是陪家人。”
　　在调车机上干活，最能考验的就是火车司机的耐心。几十年来，付建国默默地践行着当上火车司机第一天就立下的誓言——把琐碎的活干精，把行车安全墙筑牢。统计报表上日益增加的安全走行公里数就是最好的证明。因为出色的工作，他被推选为车组的司机长，他和他的车组所包保的DF7C5507号调车机车也被评为段上的“样板机车”。
　　“这是我的最后一个春运了，我一定要站好最后一班岗！”和夜班司机顺利交接完毕，老付轻轻地拿起检车锤，顺着扶梯从司机室缓缓下到车底，开始熟练地检查起机车走行部状态……
　　▶▶▶记者手记
　　时光荏苒，岁月如梭。时间会改变一个人的容颜，却改变不掉那份沉甸甸的责任。从老付身上，记者看到了一个天命之年的老者面对和家人长期分离的从容与坚定，也看到了一个火车司机对自己工作岗位的眷恋与热爱，更看到了一个平凡的铁路职工对社会的责任与担当。而这些，都将被镌刻于岁月的长河之中，给更多人以力量