3月的陕北地区，依然是春寒料峭。呼吸着清晨的薄雾，28岁的袁龙辉跟师傅张小宁，走在草木枯黄的山峁间。他们是西延高铁线上的临电维护工，今天要完成山上几公里的线路巡检。
　　西（安）延（安）高铁全长287.059公里，是国家高速铁路网中“八纵八横”中包(银)海高铁通道的重要组成部分，也是纵贯陕西省“米”字形高速铁路网的重要组成部分。今年5月，这一工程将正式开工建设。
　　临电建设则是“先遣队”，要为正在建设中的西延高铁沿线各站前施工单位提供施工电力保障，中铁一局电务公司已于去年1月进场开工。在全部主干线路架设完毕并顺利通过验收后，老张、小袁又和同事们一起，担起了200多公里的线路检修、维护等任务。
　　老张并不老，只有46岁。架线、巡线工作，他已经干了20多年，参与了西成客专、宝兰客专、银西高铁等许多重点项目的建设。长期在户外，老张的脸显得黝黑粗糙。小袁去年才来到工地，西延高铁是他参与的第一个高铁项目。
　　每天清晨，师徒二人就从位于陕西省延安市富县的驻地出发进行巡检，许多线路都在人迹稀少的山岭中，爬山翻沟成为他们的“必备功课”。头戴安全帽、斜背挎包、胸前挂着望远镜，肩上扛着铁锨……长了一张娃娃脸的小袁，出门装备齐全，俨然一位“老师傅”。
　　“这些都是‘标配’，少了哪样到时都得抓瞎。”小袁说。说着他一一介绍起自己的装备：望远镜能看清电杆顶部和高处的线路细节；有时电杆底部雨水侵蚀，会出现松动现象，就需要用铁锨重新将土回填、压实；挎包内的手锯、柴刀，用来清除一些导线附近的树枝等，避免出现事故……
　　“我们还随身带着驱蛇粉，过了冬天，山里的蛇就出来活动了。”小袁说，“去年我们就在路上遇到了一条黑蛇，有一米多长。”他的挎包中还常常放着干粮、记录本和塑胶袋。每一处缺陷、处理情况，小袁都会详细地记录在案，干粮的包装袋、饮用完的矿泉水瓶、沿途碰到的垃圾等，小袁和同事们都会用塑胶袋“打包”。
　　有时需要走十几里的山路，赶不回驻地吃午饭，就只能啃面包或压缩饼干。小袁记得印象最深的午餐是一顿自热火锅。林密山青，清风蓝天，自热火锅香气四溢，“简直是‘奢侈’的享受。”“不过有些浪费时间，不如啃干粮快，还能接着干活。”小袁说。
　　老张笑着听小袁“吐槽”，他一边脚步稳健地走着山路，一边也说起自己最难忘的一餐。那是去年冬天，老张和14名同事接到故障抢修任务，冒着零下十几摄氏度的严寒立即出发。到了故障点，老张需要登杆作业。冰雪中，15米的电杆攀爬一次很不容易。“吃饭只能让同事绑两个饼子，吊上来我在杆上吃。”老张说，“那次我在上面待了四五个小时，直到把那一处故障完全处理好。”
　　小袁最佩服师傅的登杆绝活儿，不管是10多米的电杆还是20多米的铁塔，总能稳稳地爬上爬下，还能在杆塔上进行各种精细操作。他已经在师傅的指导下练了一个多月，但爬杆时仍然不由自主地两腿发抖。“不过我有信心，再有一个月我应该就能上杆操作了。”小袁说。
　　虽然参与了很多高铁项目的建设，老张也有小小的遗憾：“我们的工作基本都是在铁路正式开工前完成，很少看到整条线路贯通的模样。”这次参与西延高铁建设，老张希望能弥补这个遗憾。
　　“这条高铁是修到延安去的，这次我们虽然把线路架设到了延安，但也没时间在革命老区好好转转。等高铁修好了，我要坐着高铁再来。”老张说。
　　小袁笑着说：“师傅，通车了我陪您来。咱们一起把延安转个够！”