10月1日，国庆长假第一天。初秋的站场已经让人感觉到冬天的一丝寒意。列车已密密麻麻地布满站场，路肩下的五星红旗在火车的轰鸣声中迎风招展。
　　“哐当、咔嗒……”这是车钩连接时的撞击声，也是火车编组独有的声音。今天担任调车长的是刘彦龙，他和两个工友已经连续干了两个多小时。虽说秋日的阳光已洒满站场，但由于长时间扒在列车上指挥车辆进行对位、编组，摘挂车辆，刘彦龙沾满了煤渣的脸冻得有些通红。
　　“今年国庆很特殊，由于疫情，要保电煤运输，所以运量并没有因为节日而有丝毫减少，我们一接班就连续干了23钩活（1钩活就是摘挂1车厢）。如果国庆节能创造个单班运输纪录，那才叫有意义。”刘彦龙并没有因为活多抱怨，反而一张嘴就开始说起今天的愿望了。
　　铁路调车组由调车长和两名连结员组成，人虽少，但却是铁路系统中的重要工种，也是出了名的“苦险累脏”工种，一趟列车需要调车组人员的精心安排，才能实现解体、编组、取送等作业的完成。
　　“我们更多的时候是在车梆外挂着，干我们调车的十有八九都是关节炎，其实已经习惯了，节假日对我们来说没有概念，工作还得像平常一样尽职尽责地干好。”说话间的工夫，只见刘彦龙顺着梯子爬到了两米多高的车体上，将手闸拧了又拧，直到确定没问题，又用对讲机叮嘱工友再次确认了列车后部的防溜情况，才放心地顺着梯子爬了下来。
　　对于刘彦龙来说，工作一天，车辆防溜、摘接风管、调整钩位、摘钩、连挂，在列车行进中瞭望，每道工序容不得半点马虎，一天下来同样的动作得做几百遍，但他却累并快乐着。
　　“火车一天不停，我们铁运人也一天不歇，这是我们铁运人的职责所在，我今天有两个愿望，一个是希望今天再创运输纪录为祖国母亲庆生。一个是希望节后疫情结束，我想回趟老家看看父母。”刘彦龙憧憬地说。