近期在延安市区多个路段，一个现象日益普遍：亮着“空车”灯的出租车不时驶过，却少有乘客招手示意。与此同时，路边行人低头操作手机，随后网约车便如约而至。这一出行场景的变迁，正悄然重塑着城市的交通生态。
　　“刚才看到路边有人，我赶紧靠过去，结果对方摆摆手，说已经叫好网约车了。”在南门广场附近，开了12年出租车的陈师傅语气中透着无奈。他回忆，前几年高峰期间的出租车，常常是一车难求，“一天跑下来能挣三四百元，现在有时候一天只能挣几十块钱。”同样感受到市场变化的王师傅提到，“以前乘客对顺路拼车比较理解，现在一提拼车，很多人转身就走。”
　　延安市客运办相关负责人介绍，目前主城区有3家出租车公司，运营车辆共计1100辆。2020年后，随着网约车的普及，出租车行业面临新的市场环境。
　　延安市神州（集团）汽车出租有限公司总经理白洋透露，以往两名司机轮班，一天能营收800元左右，现在两个班加起来才约400元，扣除成本后利润很薄。他表示，公司旗下520辆出租车现在大多由个人承包运营，“如果只是给公司打工当司机，很难维持生计。”
　　舍弃路边随处可见的出租车，转向不确定还需要等待的网约车，乘客的考量是什么？记者随机采访了多位市民。
　　“上次坐出租车的经历让我印象深刻。”在新区上班的张宇桐说，上周她赶时间开会，可司机未经同意就绕路去接其他乘客，导致她迟到，“既多花了钱，又耽误了时间，从那以后我再也没坐过出租车。”
　　市民王益晨则对车内环境有所不满：“周末坐出租车时，司机一直大声群聊，还时不时说脏话。我想提醒又担心引起不快。”
　　65岁的刘巧玲更看重计费透明度：“以前坐出租车最怕堵车，看着计价器跳动心都慌。后来孙子教我预约网约车，提前确定价格，不管堵多久都不变，省心多了。”
　　综合多位市民的反馈，大家倾向于网约车的原因主要集中在：预先锁定价格、路线透明规范、车内环境整洁安静、用语文明、司机服务受平台约束。也有市民坦言，如果出租车服务改善，仍然愿意选择乘坐，毕竟招手就来。“其实不是不想坐出租车，如果能规范拼车、提高服务质量还是很愿意坐出租车。”市民刘强说，“毕竟出租车随拦随走，很方便，而且除高峰期外，价钱还比网约车更便宜。”
　　从采访结果来看，市民拒绝的并不是出租车这一出行方式本身，而是其背后不时出现的服务不规范、体验不透明等问题。具体而言，未同意的拼车、议价或绕路、车内环境不佳，以及计费带来的不确定性，是构成乘客转向网约车的关键动因。
　　网约车平台通过预先定价、路线透明、服务评价与约束机制，恰好回应了这些具体的消费痛点。这反映出，当前出行市场的竞争核心，已从单纯的运力供给转向了服务质量与乘车体验的较量。
　　延安出租车行业当前的困境，实则反映了传统服务模式与当代消费者需求之间的差距。乘客的选择，传递的是对更便捷、舒适、透明服务的期待。将经营压力单纯归因于外部竞争，难以触及问题根本。
　　面对市场变化，出租车行业若能在服务标准、司机培训、投诉反馈机制及价格透明度等方面进行系统性提升，确保每一次行程都更可靠、更舒适，其固有的便捷优势依然能赢得市民的认可。如何在新出行生态中找到自身定位，以服务升级应对市场挑战，是行业需要共同思考的课题。