本报讯（记者 刘晶）2025年12月1日，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（以下简称“新国标”）全面落地实施。新国标落实近一个月，我市的销售情况如何？近日，记者走访我市多家电动自行车销售门店采访发现，我市电动自行车销售市场呈现供需双冷的态势，经销商持货谨慎、消费者观望情绪浓厚，新旧标准衔接期的市场阵痛逐渐显现。
　　在位于常青路的电动自行车销售门店，旧国标车辆已全面下架，但新国标车型铺货进度缓慢，多数门店仅陈列少量样品，部分品牌甚至“零库存”。多名经销商表示，旧国标车辆早已停售，目前新国标电动自行车到货款式单一、数量少，与旧国标车辆相比，部分在售的新国标电动自行车价格较高。同时，大多门店持观望态度，只有两家店里有新国标电动自行车的现货。雅迪电动车门店的梁先生坦言道：“店里目前没有进货新国标电动自行车，先看看市场反应，后续再看要不要进货。从最近情况看，新国标对电动自行车的销售影响比较大。”立马电动车的销售高先生则透露，新国标电动车上市后，门店首批进货仅采购了5辆新国标电动自行车，但至今零成交，直言销售情况着实有些惨淡。
　　消费者端的观望情绪更甚。在采访中，记者碰到了准备购买电动自行车的张女士，在了解到新国标电动自行车的情况后，张女士明确表示不会购买新国标电动自行车，后续会考虑买二手的旧电动自行车。
　　记者也采访了外卖骑手，部分骑手表示，新国标电动自行车的最高时速是25公里，这很难满足骑手的配送需求。还有一部分骑手表示，目前手里的老国标车还能骑，暂时没什么影响，后续会考虑考摩托车驾照，购买电动摩托车。
　　值得注意的是，我市作为山地城市，新国标车的“实用性短板”被进一步放大。采访中，不少市民认为新国标电动自行车的安全初衷值得肯定，但部分往返新老城的市民则认为，车辆动力难以应对爬坡需求，部分家庭用户则因载人、载物功能受限，选择暂缓购车计划。
　　家住铂悦府的张先生表示，他家里有两个孩子，旧的电动自行车刚好满足妻子接送俩孩子一起上学。本来想着新国标出来后，车子质量要比以前好，想着换一辆，但去店里实际体验以后，发现续航力和动力达不到要求，储物空间也不够，所以和妻子商量后暂时不考虑购买。
　　据了解，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于平均每4人就拥有1辆。此次新规实施，不仅重塑产品技术标准，更将推动出行方式的结构性调整——从短期看，供需两端的观望或将持续；长期而言，电动摩托车、二手旧车及公共交通的替代需求，可能成为市场新的增长点。